电池与快充双轮驱动，智能手机体验开启新篇章一生只演一部作品就退出演艺圈，如今身价过亿，捐上百所希望小学

在近期关于搭载高通骁龙8 Gen4新机的爆料消息中，进一步增加的电池容量也成为了一大亮点，其中5500mAh以上的机型已经不在少数。但随之而来的则是快充功率的原地踏步，目前的相关消息均显示，新旗舰大多还停留在百瓦级水准。因此有观点认为，如今的快充技术颇有“开倒车”之势，不仅没有进步，部分机型甚至在快充功率方面还变得更低。

随着智能手机已经高度渗透到越来越多人的工作和生活中，用户对于续航能力的要求也在不断提高。近来随着电池技术、特别是硅碳负极技术的突破，不仅标志着电池的能量密度迎来了质的飞跃，还影响到了产品的设计和用户体验。

目前硅碳负极技术最大的优势就是具备更高的能量密度，相关资料显示，其理论比容量可达4200mAh/g，远高于石墨负极材料的372mAh/g，因此当下诸如金沙江、青海湖、冰川等新型电池也在不断提高（负极）硅含量，从而带来了电池容量的大幅攀升。例如一加冰川电池就已达到763Wh/L，进化至半固态电池的vivo蓝海电池更是升至809Wh/L，小米方面储备的固态电池技术更是将能量密度提升到1000Wh/L。

电池能量密度的提升，也助推手机的机身设计能够更大胆地追求轻薄与高性能的平衡。此前受限于电池技术，机身设计不得不在体型上有所妥协，以实现性能和续航的平衡，而能量密度的提升也就意味着在同等容量下电池的体型更小，进而为散热系统、影像模组等核心零部件腾出空间。而且随着SoC能效比的持续优化，性能与续航之间的矛盾也在不断缓解，再加上电池能量密度的助推，就能共同缓解用户的续航焦虑。

当然，电池硅碳负极技术的进化也存在诸多挑战，其中除了硅材料膨胀系数较高、首次充电效率较低外，能量密度与快充功率之间的矛盾也是关键因素。由于电池物理特性的局限性，就使得手机在轻薄化、大容量电池和高功率快充这些，用户急需、但又有矛盾的需求中进行取舍。

目前， “大容量电池+百瓦级快充”方案已经在成本与体验之间找到了相对较好的平衡点，此外包括USB PD、UFCS等公有快充协议的普及，也进一步满足了用户对于快充兼容性方面的需求。

正因如此，也形成了目前主流机型快充功率原地踏步的现象。但这一问题的根源来自多个维度，从技术角度来，realme方面此前就已量产240W有线快充，其采用了三路百瓦的电荷泵并联设计、定制的12A线材，几乎“榨干”了现有技术的潜力。因此想要继续提升，就只能投入更多的成本，包括增加IC和保护电路、优化散热设计等，但显然就将大幅提升成本。此前小米方面就曾展示过300W有线快充，其甚至能够在5分钟内将电池充至满电，但最终由于种种原因最终并未商用。

在用户体验这个角度，快充功率继续提升其实也存在阙值。据我们三易生活的实测显示，虽然支持240W快充的真我GT5能够在10分钟内就完成从1%到100%的整个充电过程，但配备百瓦级快充的Redmi K70至尊版，就已经可以在24分钟内完成充电，两者之间实际感受的区别并不是那么巨大。更为重要的是，真我GT5在电池容量上还有所妥协、仅有4600mAh。

回顾高功率快充的技术发展历程不难发现，它其实是在电池相关技术无法实现突破情况下的“无奈之举”，是通过提高充电效率来变相延长续航时间。

但这种方案显然并未完美，毕竟连接充电线就不可避免地会对操控体验造成一定影响，尤其是在游戏中需要进行精密操作的情况下，充电线就会成为束缚。此外，高功率快充所产生的热量也不容忽视，必然就会对使用手感带来不利影响。

因此尽管快充在缓解续航焦虑方面发挥了一定得作用，但其并不能从根本上解决这个问题，所以真正能够带来实质性改善的还是提升电池容量。随着电池相关技术的不断进步，目前手机的电池容量也已经实现了10%-20%的增长，但在快充功率没有同步提升的情况下，就对厂商带来了新的挑战。毕竟对于用户而言，充电效率同样是感受非常明显的数据。在两者升级的过程中，大容量电池与快充虽然存在“矛盾”，但如何找到平衡显然才能在续航时间和快充效率上为对用带来更好的体验。

随着电池容量与快充技术的不断进步，在在推动智能手机向着更高能效、更好体验的方向迈进。大容量电池是确保续航体验的基石，快充则是对其有益的补充，两者并非零和博弈、而是相辅相成，既要满足长续航的需求，还要在充电效率上有着不输此前的表现，从而才能为用户体验的提升构筑双重保障。